车轻，大嗮！
来源：JDM日常 2023-02-17 16:13:59
(资料图片仅供参考)
之前曾经介绍过这款车，现在它改款了，化身成 170 的它，更强，也更骚。
顺便补充一点卡特汉姆的信息，在日本市场，卡特汉姆的进口商是 VT Holdings。在 2021 年，VT Holdings 收购了 Caterham Cars 的股份，后者也成为了前者的子公司。图文来源：WebCG译：羊
有删改
百公里加速 6.9 秒，车重 490kg ……这些数据其实跟过去的 160 没有分别。极速是多了 8km/h 到 168km/h，输出也比过往多给了 5ps，但 170 的引擎已经从相对老旧的 K6A 升级到 R06A，这副同样是三缸带 T 的机器，比起老前辈行程更长，摩擦损失更小……
…额，为什么要到现在才想起把这副机器塞到车里面？据卡特汉姆的 COO 所讲，原因都出在 Jimny 上面：" 他们的 Jimny 实在太好卖了，所以没货给我们… "
最为传统的 Series 3 nano 车体，配上这样一套铃木三缸发动机，组成了这台 K-car 规格的卡特汉姆 7.
从初段表现来看（2000rpm），170 与 160 之间并没有太大差异，主观上会觉得前者在起步时更轻快一些。160 上的 K6A，是那种很典型的流氓机器，到了 3000rpm 时（才）会突然爆发，相对地，R06A 不需要等转速上升，运转起来也更为顺畅平稳。来到高速域，时速 100km/h 时行 5 波，转速大概是 3300rpm（同款机器的 Alto Works 为 3900rpm），即便在此时你向油门施压，它依然能给你爽快的加速表现………小心超速。区别于 160，170 系增加了 170S 以及 170R 两种不同取向的版本，前者注重普通道路的行驶性能，标配前挡风、暖气以及看似简陋但又不是不能用的车顶以及车门，属于很有人情味的版本，后者则标配 LSD、轻量化轮圈以及四点式安全带等，很硬核。本次的试驾车是 170S，（费劲地）坐进车厢，会发现它的人情味主要体现在全包裹，裁剪工艺更出色的内饰上（170R 的全包裹内饰需要选装）其余的……没了，它依然是那么的狭窄，那么的简陋，让你得以专注在更重要的事情上。话是这么说，这台 170S 的舒适性表现让我印象深刻（作为一台卡特汉姆而言），它的悬挂可以很干脆地处理掉路面不平，不会有任何僵硬的感觉，在这样一台车上面谈论这个有点怪，甚至有可能会被人扣上 " 你们这些汽车编辑就是喜欢 9 讲 " 之类的帽子，但它的舒适性的确比以前进步，除了不同的悬挂调校（参考 SPEC，卡特汉姆为 170S 提供 " 公路悬挂包 " 以及 " 运动悬挂包 "，后者是选装，同样也是 170R 的标准配置），它的后悬挂也和过往的卡特汉姆 7 稍有不同。虽然用的还是古老的刚性轴，但与车体连接的部分则改用了 A 字臂，据官方称，在 160 推出 2~3 年后就已经改用了这种设计，从坏的角度来看，170 更好的整体感，会让那些习惯了过去那种横向拉扯 / 位移感的人感到失望。当然，它依然能给到你极为直接的操控表现，没有助力的方向盘以及踏板，极度低矮的坐姿，你需要全身心地投入到驾驶当中，也需要有一定的驾驶技术，才能跟它达成共识。嗯，这就是最原始的驾驶乐趣，这就是卡特汉姆 7
