为什么国产车越来越强大？魏牌却持续低迷，转型高端失利
来源：懂车帝 2023-05-23 19:48:35
在我们的认知中，汽车品牌是一个国家，乃至一个时代的工业文化缩影，如本田、丰田、福特、保时捷、法拉利、迈巴赫等等。有趣的是，对于自主品牌使用“人名”命名这一做法，一些人持反对意见，认为外来的洋名读起来更朗朗上口，也更高级。其实，汽车品牌命名和标志或许会对一个汽车品牌的形象产生直接或间接的影响，但要说直接关系到产品的市场竞争力，可就有些“扯了”。
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举个例子说明，造车新势力中小鹏汽车和理想汽车的命名就是由创始人的姓名演变而来，前者的创始人名为何小鹏，后者的创始人名为李想，其中理想以中大型SUV市场蝉联冠军的身份出圈，获得众多中高端消费群体的喜欢。而随着本土新能源势力的战线延伸，市场格局发生转变，合资开始降价，国产开始内卷，眼看着国产车越做越大，合资市场份额越来越小，没想到的是，同为创始人命名的魏牌汽车没有赶上“国产”这趟快车。
摩卡DHT-PHEV最低售价：25.50万起最高降价：4.00万图片参数配置询底价懂车分3.94懂车实测暂无车友圈1.5万车友热议二手车18.98万起 | 18辆作为一款主攻中高端市场的品牌，魏牌的市场目标是从BBA手中抢夺30万以上豪华SUV市场蛋糕。可4年前售价近30万的魏牌P8却告诉我们，如今二手车只能卖11万，短短4年时间，残值率缩水一半以上，这无疑是阻滞了魏牌向高端突破的步伐。而且，不止P8，去年新上市的摩卡DHT-PHEV也遇到了同样的问题，新车上市指导价29.5-31.5万元，车主开了一年的时间，现在二手车残值只剩下20万元，四舍五入相当于开一年贬值三分之一车价，这“酸爽”的保值率在同级中恐怕鲜有对手。
另结合中国汽车流通协会和精真估联合推出的《4月中国汽车保值率报告》来看，魏牌汽车的总体保值率不尽如人意，在自主品牌保值率TOP15当中，排在倒数第二位，仅比红旗强上一筹。具体来看，魏牌3月份保值率为53.5%，4月份保值率为52.8%，不难看出，其保值率在往下滑，未来走势不容乐观。
那么问题来了，为什么国产车走势稳健，魏牌作为高端自主品牌一员却掉了队？
欧拉好猫最低售价：9.99万起最高降价：3.00万图片参数配置询底价懂车分3.57懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.68万起 | 232辆坦克300最低售价：19.88万起图片参数配置询底价懂车分3.86懂车实测空间·性能等车友圈32万车友热议二手车16.38万起 | 351辆品牌定位失准
在中国市场这个百年未有的大变局中，传统汽车厂商在新能源转型上面有着独立的思考和发展节奏。尽管有人觉得现在的长城汽车已经不再是一家传统车企，而是一家网红车企，从欧拉好猫、黑猫到坦克300，再从哈弗初恋到大狗。就产品贴合年轻人圈层的命名风格来看，长城汽车的企业文化正在努力向年轻化靠拢，但放在魏牌汽车上面似乎并不适用。
说起魏牌汽车，留给年轻消费市场印象最深的便是VV7。毫不夸张地说，是VV7的出现拔高了整个长城汽车品牌的高度，也让越来越多的年轻消费者认识到魏牌这个品牌。犹记得当时VV7上市时，超高的颜值立刻圈粉了无数人，前脸是标准的运动低趴宽体设计，侧身肌肉感紧绷，车尾采用双边共两出排气布局，外观将轿跑和钢炮两种元素糅合在一起，汇成了价值居高的产品形象。值得一提的是，直到今天，仍有不少人认为，魏牌VV7和领克01相比，前者的颜值更高一档次。
然而，魏牌VV7光有好看的颜值无法满足人们对豪华的价值需求。后来的结果大家也都看到了，VV7/VV5/VV6系列停产，领克01却依旧可以保持畅销，这又是为什么呢？其实答案很简单，魏牌VV7没有豪华品牌技术背书，在产品核心方面欠缺技术底气，而一味地冲击高端市场，只会让自己“遍体鳞伤”。反观领克品牌，依托吉利收购沃尔沃的技术资源，其可以正大光明地对外宣称：领克有沃尔沃技术背书，北欧豪华血统加持。横向对比来看，魏牌和领克品牌的定位保持一致，但高度相形见绌。
技术迭代迟缓
其次还有一点原因也是左右魏牌汽车品牌号召力的关键。那就是之前人云亦云的“高油耗”问题，特别存在于魏牌早期的VV7等系列车型上面，可若非要较真来算的话，当时能买得起这款车的人，大多不会在乎那多出的一两升油耗。而且，VV7这款车本身自重较大，所以油耗偏高也属正常，没有传言中那么离谱。不过，对于打算购买人生中第一辆车的朋友来说，正是这种“高油耗”的说法，让他们产生了摇摆不定的想法。
正是因为魏牌VV7没有核心的产品竞争力，再加之不够精准的定位，所以这款车的存在比较尴尬，不降价不好卖，可一旦降价到下沉市场，又会造成同品牌SUV车型的内耗，所以其最好的结果只能是停产。正如《风云2》中的台词一样，“成也风云，败也风云”，VV7之于魏牌也是如此。
当然，魏牌走势不佳也不能完全归咎于产品定位失准，品牌技术迭代迟缓也是一大诱因。现如今，中国市场的新能源竞争已经步入白热化的地步，但长城汽车在新能源转型上面一直遵循着一个逻辑“雷声大，雨点小”，这使得其在后续的新能源竞争中失去了先发制人的优势。有数据显示，2022年欧拉品牌销量下滑22.98%，魏牌同期总销量3.64万辆，同比下滑37.24%。
其实，如果细究长城汽车转型电气化的技术脉络，能发现一个有趣的点，以比亚迪第四代DM-i超级混动系统发布时间为基准，柠檬混动DHT发布时间更早，但知名度却远不及前者。据官方介绍，柠檬混动DHT技术是一套DHT高级程度油电混动系统，系统包括三套动力总成，涵盖1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，并提供HEV（油电混合）与PHEV（插电式混合动力）两种技术方案，多种方案可以覆盖紧凑型到中大型级别的车型。
值得一提的是，在柠檬混动DHT系统的模式中，除了EV模式、能量回收模式以外，还支持串联和并联模式，其中串联模式适合城市工况，而并联模式更适合高速行驶工况。理论上来说，柠檬混动DHT这种常规的P2混动架构较为合理，能够时刻保证热机工作在最佳效率区间，同时借用电机进行热机的辅助，可以带来更宽泛的高能效工作区域。
但是，之所以德系车敢用P2混动架构，是因为德系车的应用场景不同，在不限速的德国高速上，P2混动架构的适应性最好，质量可靠性也什么问题。而早期比亚迪采用的混动技术说白了也是P2的混动架构，从DM2.0到DM3.0，基本解决了换挡平顺性，但馈电状态下的油耗依旧不容乐观。
也正是因为P2混动架构在研发上需要投入大量人力、物力去克服平顺性问题，所以柠檬混动DHT作为一个孕育时间较晚的技术产品，在变速箱顿挫方面做得并不好。反观比亚迪为解决混动系统顿挫开发的EHS电混系统，不光消除了顿挫，还利用发动机热效率提升了燃油经济性。与此同时，在针对插电式混动技术的开发上，长城汽车也一直处于犹豫阶段，舍不得HEV油电混动转型阶段的丰厚利润，因此错失良机。
理想L8最低售价：33.98万起图片参数配置询底价懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈2.4万车友热议二手车32.99万起 | 13辆精神内耗加剧
尝到了柠檬混动DHT技术转型迟滞造成的“苦果”后，魏牌汽车的“精神内耗”一天比一天严重，其高层领导曾在社交媒体上公开指责“增程式动力”的技术落后性。可事实证明，柠檬混动DHT不过是“五十步笑百步”，在燃油经济性和动力平顺性方面并没有与增程式动力拉开明显差距，而且价格上也没有太大优势。
摩卡DHT-PHEV最低售价：25.50万起最高降价：4.00万图片参数配置询底价懂车分3.94懂车实测暂无车友圈1.5万车友热议二手车18.98万起 | 18辆理想ONE最低售价：34.98万起图片参数配置询底价懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车17.91万起 | 334辆最经典的案例是魏牌的摩卡DHT-PHEV和理想ONE的对比，两款车的售价均卡在30万左右，但市场销量成绩天壤之别，前者月平均销量不到500台，后者月平均销量至今仍有2200+，在理想L8推出之前，后者的月销量曾连续数月蝉联中大型SUV销量第一。面对如此悬殊的市场差异，魏牌终于下了狠心决定“借鉴”对手的营销模式，也推出了迎合奶爸家庭用户的大六座插电混动SUV，名为蓝山DHT-PHEV，定价更低，配置同样丰富。
蓝山DHT-PHEV最低售价：27.38万起图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.9万车友热议二手车30.30万起 | 1辆然而，根据最新的4月销量数据可知，魏牌蓝山DHT-PHEV的战绩并不出众，当月仅售出1050辆，显然消费群体不乐于买账。其背后的原因，一方面是因为蓝山DHT-PHEV的外观、内饰没有精致巧妙的设计语言加持，且没有长期的市场口碑加持，给人带来的第一感觉是，产品推出得过于仓促，缺少“打磨”；另一方面是因为该车与摩卡DHT-PHEV的产品定位冲突，两者售价均处于30万价位段，而后者的“贬值”更像是前车之鉴在提醒消费群体，“买了就会亏”。
结语
准确来说，长城魏牌之所以走到今天这步田地，最主要的原因还是“步子迈得太大”。在缺少时间积淀、技术积累、口碑积攒的市场基础上，魏牌以长城汽车创始人“魏建军先生”的姓命名诞生，实现了中国豪华SUV从无到有的开创。品牌的出发点是值得肯定的，且在当时，长城汽车的市场号召力正处在鼎盛期，纵使技术力量不够强大，也足以满足彼时消费者的高性能豪华舒适需求，可随着时间的推移以及市场的改变，技术不强、定位不准只会造成精神内耗。好在，今天的长城汽车找到了一个新的突破口，以Hi4技术重新回归“性价比”路线，或将重塑15-20万新能源SUV市场格局，而魏牌有望尽快采用这一技术来提升产品竞争力。
